Dépannage

Si vous suspectez un problème au niveau du turbo de votre véhicule, ne le remplacez pas immédiatement car une avarie du turbo peut souvent être le symptôme d'un problème sous-jacent plutôt que la cause du problème proprement dit. Télécharger la brochure >
Manque de puissance, bruits, dégagement excessif de fumée, consommation d'huile élevée... peuvent être provoqués par un système d'injection de carburant défaillant, des filtres à air encrassés ou bouchés, un système d'échappement endommagé ou un manque de lubrification.

1. Avant de remplacer votre turbo, vous devez donc réaliser un diagnostic

  • Manque de Puissance
  • Nuisances Sonores
  • Dégagement Excessif de Fumée ou Consommation d’Huile Élevée
  • Vérifiez que le filtre, les durites et les conduits sont propres et en bon état
  • Vérifiez que le système d'injection de carburant est en bon état et correctement réglé
  • Vérifiez que le système d'échappement, y compris le catalyseur et le filtre DPF, n'est ni bouché ni endommagé
  • Vérifiez que la tuyauterie et les supports de fixation ne sont ni desserrés ni endommagés et que les branchements sont correctement effectuées
  • Assurez-vous que le refroidisseur d'air de suralimentation ne présente ni fuite ni fissure
  • Vérifiez que les filtres à air ne sont pas encrassés ou bouchés
  • Vérifiez que les spécifications de l'huile moteur utilisée correspondent parfaitement aux recommandations du constructeur automobile
  • Vérifiez que la ligne de vidange d'huile est propre et qu'elle n'est pas bouchée
  • Vérifiez que la pression du carter de moteur n'est pas excessive et que le reniflard fonctionne correctement
  • Vérifiez que les durites et les joints sont en bon état
  • Assurez-vous que le bloc moteur est correctement lubrifié en cas de dépôts d'huile ou de calamine sur les collecteurs d'échappement ou dans la turbine

2. En l'absence de cause évidente, rendez-vous chez un garagiste spécialiste des turbos pour qu'il le soumette à un examen complet.


Les causes d'avaries des turbos entrent généralement dans l'une des quatre catégories suivantes :
  • Corps Étrangers
  • Lubrification insuffisante
  • Contamination de L’huile
  • Vitesse et Température Excessives
Roue endommagée lorsque des corps étrangers pénétrent dans la turbine ou le compresseur à une vitesse élevée, ce qui entraîne un déséquilibre.
Roue de compresseur endommagée
Ensemble de vannes de la géométrie variable endommagée
Fissures par usure du turbo et transfert de matériaux résultant de frottements métalliques et de températures élevées provoqués par une alimentation d’huile insuffisante, un mauvais positionnement des joints et l’utilisation de joints liquides ou de lubrifiants de mauvaise qualité.
Température élevée et transfert de matériaux vers le palier
Forme et position des joints inappropriées
 
Palier endommagé par une concentration élevée de calamine en suspension dans l'huile du fait d'intervalles trop importants entre chaque vidange d'huile ou d'une maintenance insuffisante. Les paliers peuvent étre endommagés par la présence de grenailles d'acier en suspension dans l'huile aprés une révision compléte du moteur.
Palier usé et rayé. Transfert de matériaux vers l'arbre à came
Présence de grosses particules dans l'huile susceptibles de provoquer de profondes rayures et d'importants impacts
Turbo endommagé par un fonctionnement en dehors des paramétres de conceptions ou des spécifications du constructeur automobile. Les problémes de maintenance, un dysfonctionnement du moteur ou une modification des performances moteur non autorisée peuvent se traduire par une augmentation de la vitesse de rotation du turbo au-delà de ses limites de fonctionnement, provoquant ainsi une rupture par fatigue du compresseur et de la roue de turbine.
Effet peau d'orange sur la face arriére du compresseur indiquant clairement une vitesse excessive
Rupture par usure de la roue de turbine en raison d'une vitesse trop élevée