Test del Turbo

Compruebe sus conocimientos sobre turbos seleccionando una respuesta por cada pregunta.

 A. La temperatura de los gases de escape
 B. La presión de los gases de escape
 C. Tanto la temperatura como la presión de los gases de escape
 D. La potencia del motor
 A. Deshumedecen el aire de admisión para evitar la corrosión del recubrimiento interno de los cilindros
 B. El enfriamiento aumenta la densidad del aire y proporciona más oxígeno para la combustión
 C. Aumentan la vida del motor y del turbo al reducir la temperatura de los gases de escape
 D. Todas las anteriores
 A. Fallo completo del turbocompresor
 B. Aumento de la holgura entre el eje y el cojinete
 C. Pulido de las superficies de contacto del cojinete
 D. Todas las anteriores
 A. Aceite de base mineral 10W40
 B. Aceite totalmente sintético 0W30
 C. Cualquier tipo de aceite motor de buena calidad
 D. El aceite recomendado por el fabricante del motor
 A. 25,000rpm
 B. 150,000rpm
 C. 185,000rpm
 D. 240,000rpm
 A. El turbo hace ruido y, después, se vuelve más silencioso cuando el aceite comienza a circular
 B. El sistema de cojinetes del turbo queda destruido en cuestión de segundos
 C. El turbo funciona sin problemas
 D. El motor funciona más suavemente
 A. No es lo bastante fuerte para resistir los daños de cuerpos extraños
 B. No se puede forjar con la precisión necesaria
 C. Se derretiría a la temperatura de los gases de escape del motor
 D. Se podría, pero nadie lo ha intentado todavía
 A. Un turbo que flota en el motor
 B. Un turbo de geometría variable, como VNT™
 C. Un turbo con válvula de descarga
 D. Un turbo cuya velocidad máxima depende del tamaño de la turbina
 A. Controlar el "soplado" del turbo
 B. Desviar los gases de escape de la turbina
 C. Permitir el uso de una turbina de menor tamaño para mejorar el rendimiento del motor a bajas revoluciones
 D. Todas las anteriores
 A. Permitir un rápido movimiento de las paletas
 B. Hacer que el turbo sea más complejo
 C. Utilizar paletas móviles para controlar la cantidad de aire suministrada al motor
 D. Proporcionar un mayor soplado solo a bajas revoluciones del motor
 A. 680°C
 B. 920°C
 C. 950°C
 D. 1050°C
 A. Controla la posición de las paletas
 B. Ofrece un mejor control de la presión de soplado y la velocidad del turbo
 C. Se comunica con la unidad de gestión del motor (EMU)
 D. Se utiliza en turbos para motores diésel y de gasolina
 A. Cojinete liso
 B. Cojinete semiflotante
 C. Cojinete flotante
 D. Cojinete de bolas
 A. Juntas de segmentos del pistón
 B. Juntas laberinto
 C. Juntas de escobilla
 D. Juntas con superficie de carbono
 A. Campeonato mundial de Rally
 B. 24 horas de Le Mans
 C. NASCAR
 D. Ascenso a Pikes Peak Hill