Legado de Garrett

Cuando Caterpillar necesitó desarrollar un turbo para su tractor D9 en 1953, no recurrió a un proveedor automovilístico, sino que se puso en contacto con Garrett Corporation.
Hitos en la Historia del Turbo
El tractor oruga D9 de Caterpillar equipado con un Garrett de Honeywell T15 supuso el primer vehículo turboalimentado de América, marcando el comienzo de la era turbo para la industria de la automoción.
Hitos en la Historia del Turbo
El Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket fue el primer coche equipado con un turbo de serie en el mundo, con un motor V8 de 3,5L propulsado con un turbo Garrett de Honeywell T5, con válvula wastegate integrada.
Hitos en la Historia del Turbo
John Deere elige el Garrett de Honeywell T04, para sobrealimentar sus tractores. Pronto, toda la industria del tractor sigue esta tendencia.
Hitos en la Historia del Turbo
El rendimiento del Mercedes 300TD propulsado por Honeywell, juega un papel decisivo ganando la confianza de los conductores en los turbos como una tecnología de futuro.
Hitos en la Historia del Turbo
El Saab 99 Turbo, con un Garrett de Honeywell T3 entra en una nueva dimensión de motorizaciones, llevando las ventajas de la sobrealimentación a una audiencia masiva.
Hitos en la Historia del Turbo
El famoso Renault 5, se convierte en un modelo de culto con la llegada de su versión Turbo, anunciando una amplia adopción de motores gasolina Turbo por parte de Renault.
Hitos en la Historia del Turbo
Peugeot lanza el 604 Turbo, llevando la adopción de motores Diesel Turbo a uno de los mayores pioneros tecnológicos en motores Diesel.
Hitos en la Historia del Turbo
iendo el consumo de combustible una preocupación creciente en los Estados Unidos, Pontiac adopta el turbo para su Trans Am, seleccionando Garrett de Honeywell para su motor V8.
Hitos en la Historia del Turbo
La introducción de la edición limitada del Buick Regal Grand National GNX, representa la cumbre del rendimiento en los Grand National, gracias en parte al turbo Garrett de Honeywell T03 con válvula wastegate con turbina cerámica y un intercooler más eficiente aire-aire.
Hitos en la Historia del Turbo
El Chrysler Dodge Daytona Shelby Turbo-Z es el primer coche en utilizar un Turbo Garrett VNT™ con control electrónico de la propulsión.
Hitos en la Historia del Turbo
El Fiat Croma combina inyección directa Diesel con un concepto totalmente nuevo en las tecnologías turbo de automoción, la turbina de geometría variable de Honeywell (VGT), y crea un ejemplo a seguir en la industria.
Hitos en la Historia del Turbo
Nissan lanza el primer turbo de Honeywell de rodamiento de bolas en el Silvia S14, con motor de 2.0L. Proveyendo durabilidad y una respuesta mejorada, tanto en este modelo como en el S15. La tecnología de rodamientos de bolas es más tarde aplicada también a vehículos señera en tuning, como el Nissan Skyline GTR.
Hitos en la Historia del Turbo
El VNT™ Multivane™ es desarrollado para el motor Audi-Volkswagen de inyección directa Diesel. Esta configuración de motor revoluciona la reputación de los TDI.
Hitos en la Historia del Turbo
BMW incorpora la tecnología REA de Garrett by Honeywell en su motor Turbo Diesel V8 para las series 7.
Hitos en la Historia del Turbo
El Autobús NABI con el motor de las Series 50 de Detroit Diesel Corporation incorpora un turbo doble eje VNT GT40V, especialmente diseñado para vehículos pesados Diesel a fin de optimizar el control sobre las emisiones y la eficiencia de combustible.
Hitos en la Historia del Turbo
International selecciona un turbo con tecnología AVNT de Honeywell con un sistema de válvulas auto-contenido para los camiones Ford F250 y F350 Superduty equipados con motores Diesel power Stroke.
Hitos en la Historia del Turbo
Los turbos dual stage de Honeywell propulsan el motor de Caterpillar de Avanzada Tecnología de Reducción de Emisiones de Combustión (ACERT), un sistema para reducir NOx y partículas que está instalado en numerosos camiones, incluyendo Kenworth.
Hitos en la Historia del Turbo
Las Series 1 de BMW establecen nuevos estándares en proveer mayor potencia, par motor, máxima velocidad punta, gran aceleración y mejores economías de combustible , gracias a la tercera generación de VNT™ que genera el 130% de niveles de propulsión de la segunda generación con un 90% de presión de retorno.
Hitos en la Historia del Turbo
Honeywell descubre el primer turbo secuencial paralelo dual stage del mundo. Este nuevo turbo hace su debut en los motores del grupo PSA montados en Peugeot 407 y 607 y Citroen C5 y C6.
Hitos en la Historia del Turbo
Honeywell turboalimenta el Mercedes E320 Bluetech permitiendo a la marca introducir los motores diesel 'limpios' en el mercado americano.
Hitos en la Historia del Turbo
El sistema de doble Turbo de Honeywell alimenta los innovadores motores de gasolina de BMW de 4.4l para los X6.
Hitos en la Historia del Turbo
"Honeywell turboalimenta el innovador motor de Ford EcoBoost incluido en los Ford Lincoln MKS, facilitando la viabilidad de la reducción de tamaño de los motores mediante los Turbos, y anunciando una nueva era para los Turbos el los EE.UU.
Hitos en la Historia del Turbo
Honeywell impulsa el BMW X-6 ActiveHybrid, el primer híbrido eléctrico-gasolina turbo del mundo.
Hitos en la Historia del Turbo
El sistema de turbos secuenciales paralelos dual stage alimenta uno de los vehículos sobre los que más se habló en el año; el Jaguar XF, proveyendo un rendimiento excepcional con una eficiencia de combustible impresionante.
Hitos en la Historia del Turbo
La última tecnología VNT ayuda a propulsar el nuevo Golf 1.6L con un rendimiento excepcional sobre la carretera y unos bajos niveles de emisiones de CO2 de 99g/km.
Hitos en la Historia del Turbo
Honeywell turboalimenta el Chevrolet Cruze Eco de 1,4 litros, el motor de gasolina que ofrece el mejor kilometraje en autopista de entre todos los motores de gasolina de América.
Hitos en la Historia del Turbo
Honeywell presenta el primer turbo de cojinete de bolas del mundo diseñado para el segmento diésel de alta calidad en el nuevo motor V6 de 3 litros de Daimler.
Hitos en la Historia del Turbo
Honeywell turboalimenta el nuevo motor de gasolina de 2 litros del VW New Beetle que ofrece una potencia máxima de 211 CV.

Aquel turbo original resultó ser un éxito tan notable que al año siguiente Garrett creó su división AiResearch, una unidad de negocio dedicada exclusivamente al desarrollo y la fabricación de turbos.

El resto, como suele decirse, es historia, de modo que hagamos un rápido recorrido por la historia del turbo…

 

Década de 1960: En 1962, Garrett® utilizó la sobrealimentación por primera vez en un automóvil de producción, el Oldsmobile Jetfire Rocket, pero los efectos de esta tecnología se notaron mucho más en el sector comercial, donde en 1965 John Deere sobrealimentó el motor diésel de 6,6 litros de su tractor, lo que anunciaba una revolución del motor en este mercado. En la competición, el primer coche con sobrealimentación con turbos Garrett® que ganó las 500 millas de Indianápolis cruzó la meta en 1968.

 

Década de 1970: En esta década la sobrealimentación empezó a hacerse popular con el lanzamiento del Saab 99 turbo y el primer modelo turbodiésel, el Mercedes 300TD, en 1977. Los camiones también estaban ansiosos por explotar las mejoras de potencia que ofrecía la sobrealimentación, mientras que en las pistas, Renault consiguió la primer victoria con sobrealimentación en las 24 horas de Le Mans.

 

Década de 1980: Fabricantes, como Pontiac, Buick, Rolls Royce, Ford y muchos otros, se apresuraron a lanzar modelos sobrealimentados, como el icónico VW Golf TD de 1,6 litros. El primer turbo de producción VNT™ (Variable Nozzle Turbine, turbina de geometría variable) del mundo fue adoptado por Nissan para sus camiones pesados de 12,6 litros.

 

Década de 1990: Esta fue una década histórica para la sobrealimentación. En 1991, Garrett®(más tarde parte de Honeywell) lanzó la tecnología VNT™, que permitió aumentar las ventajas de par y bajo consumo de los motores diésel de inyección directa, incluido el famoso VW Golf TDI (1995). A finales de la década de 1990, alrededor del 50% de todos los turismos en Europa estaban equipados con motores turbodiésel.

 

truck2000: Con el cambio de siglo, la tecnología turbo hizo nuevas incursiones en los vehículos comerciales, con el nuevo Double Axle VNT™, elegido para el motor de autobús DDC serie 50 y la adopción por parte de Caterpillar de la tecnología de doble fase para su sistema ACERT. En los turismos, el VNT™ de tercera generación hizo su debut en el BMW serie 1 en 2004, mientras que en 2006, Honeywell lanzó el primer turbo de doble fase secuencial paralelo del mundo en los Peugeot 407 y 607 y los Citroen C5 y C6. Después llegó la revolucionaria tecnología DualBoost de Honeywell en el nuevo motor Ford Power Stroke Engine para sus camiones Super Duty, con dos ruedas de compresor y una turbina en la misma carcasa.